2017 上半年，共享經(jīng)濟成為資本市場(chǎng)的投資熱點(diǎn)，從共享單車(chē)，到共享充電寶，再到共享雨傘等項目，各種蹭共享經(jīng)濟熱點(diǎn)的偽共享項目層出不窮。
這樣的市場(chǎng)環(huán)境也影響了4年來(lái)一直用匠心做單品電動(dòng)車(chē)的邱懿武。突然火爆的共享單車(chē)行業(yè)給了他的創(chuàng )業(yè)項目帶來(lái)無(wú)限的擠壓。一直猶豫是否做共享電動(dòng)車(chē)的邱懿武，今年在賣(mài)出5萬(wàn)輛后，也不得不進(jìn)入共享局。這里面既有面對資本跟風(fēng)的無(wú)奈，也有創(chuàng )業(yè)者邱懿武自己的思索。邱懿武的公司云造科技創(chuàng )立于杭州，他們4年時(shí)間只造了5款智能電單車(chē)單品，旗下“云馬”系列產(chǎn)品造型炫酷、色彩亮麗，主打設計感和社交玩法，要做“最懂年輕人的電單車(chē)”。
在“制造大國＋消費升級”的趨勢下，公司CEO邱懿武非?？春弥悄茈妴诬?chē)的前景。
在2016年接受品途商業(yè)評論采訪(fǎng)時(shí)，邱懿武表示，云馬改造的是一件百年歷史的產(chǎn)品，產(chǎn)品需求非常直觀(guān)，他堅信，好產(chǎn)品一定會(huì )贏(yíng)得市場(chǎng)。于是聯(lián)合浙江大學(xué)和江南大學(xué)，建立“未來(lái)創(chuàng )新實(shí)驗室”計劃投入1000萬(wàn)研發(fā)基金，推動(dòng)創(chuàng )新設計和工業(yè)制造業(yè)的融合。
但是，共享單車(chē)的出現和風(fēng)靡，改變了云馬的現實(shí)和計劃。
弱化ToC生意，全力進(jìn)軍共享出行
2016年9月，ofo完成B輪融資后，云馬的投資人找到邱懿武，建議他做共享單車(chē)，被邱懿武否決了。
實(shí)際上，在2015年，邱懿武就想到過(guò)做共享這門(mén)生意，但當時(shí)公司更看好小米模式——用高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品、系統和服務(wù)去改變人們的生活。而對投資人的否決更有一絲賭氣的成分：彼時(shí)，在同一賽道的產(chǎn)品中，云馬處于領(lǐng)先位置，邱懿武相信自己能用產(chǎn)品取勝。
2017年7月7日，邱懿武不得不承認自己的失誤，并直言“有一陣，我真的很郁悶！”這種郁悶除了來(lái)自產(chǎn)品銷(xiāo)量的下滑，更是因為共享單車(chē)的出現，改變了出行行業(yè)的競爭——從產(chǎn)品創(chuàng )新轉為模式創(chuàng )新。
邱懿武介紹，在共享單車(chē)出現前，自行車(chē)行業(yè)的創(chuàng )新非常慢，共享單車(chē)出現后，因為需要免充氣輪胎，于是很多工廠(chǎng)開(kāi)始研發(fā)這項技術(shù)?！肮蚕沓鲂小边@一模式，煥發(fā)了傳統自行車(chē)制造的新生命。
此時(shí)，如果堅持做智能電單車(chē)，企圖用產(chǎn)品贏(yíng)得出行市場(chǎng)，真有點(diǎn)逆潮流而動(dòng)了。邱懿武對媒體表示，要“換個(gè)姿勢再次起跑”。
云馬終于作出決定：弱化ToC的生意，只做一些個(gè)性化的C端產(chǎn)品，主要精力用來(lái)做局域化共享出行。
共享單車(chē)已經(jīng)成為現實(shí)，而且在未來(lái)10年，將是主要的出行的方式之一，云造科技必須加入這一領(lǐng)域。邱懿武認定電單車(chē)的體驗更好，自己要用技術(shù)去驅動(dòng)模式創(chuàng )新，雖然被迫要做共享，但是絕不放棄“電”。
在共享單車(chē)的重壓之下，好消息是ofo、摩拜已經(jīng)培育了一片市場(chǎng)，只要在交通工具上貼上二維碼，人們就會(huì )想掃一掃是不是就能用。
在一輛滑板車(chē)上貼上二維碼，然后放在街頭觀(guān)察，結果是很多人愿意停下來(lái)觀(guān)察一下，“這說(shuō)明掃碼用車(chē)已成為習慣性消費行為”。邱懿武表示，接下來(lái)，云馬要做的就是交出體驗更好的產(chǎn)品。
站在共享出行的路口，云馬認為，共享電單車(chē)不僅是共享單車(chē)的補充，更是強大的競爭者。在邱懿武看來(lái)，公交、滴滴快車(chē)、電瓶車(chē)用戶(hù)中，85-95年的用戶(hù)占據了80%，而電單車(chē)的目標用戶(hù)就是這個(gè)群體。
共享電單車(chē)的入局，除了能升級用戶(hù)體驗外，還能解決城市限電禁摩的問(wèn)題。從資本層面看，民營(yíng)資本的介入，能減少城市公共交通補貼，從而能得到政府的認可和支持。
考慮到電單車(chē)共享的技術(shù)和運營(yíng)難度高，資金需求量大且政策不穩定的因素，云馬的戰略是避開(kāi)城市競爭，走進(jìn)園區、景點(diǎn)等場(chǎng)景，做局域化共享。
緊接著(zhù)，云馬與ofo定制了云馬C1，與鳳凰合作打造了云馬U1，與telepod合作滑板車(chē)，并投入吉利園區運營(yíng)。
在大本營(yíng)杭州，云馬投放了少量云馬C系列電單車(chē)在西湖景區試運營(yíng)，據邱懿武介紹，目前的日使用頻率是3次，每單收入5元左右。公司希望通過(guò)這一試點(diǎn)，發(fā)現電單車(chē)共享的更多坑。
電單車(chē)共享，是機遇還是坑？
云馬要進(jìn)入的行業(yè)雖然風(fēng)頭正勁，但是已經(jīng)凸顯出了亂停放、運維難、效率低等問(wèn)題，作為一家技術(shù)公司，云馬給出的方案是：利用智能換電柜、虛擬停車(chē)點(diǎn)和線(xiàn)圈圍欄等技術(shù)整合出一套有序化管理系統。
市場(chǎng)上已經(jīng)有帶電的玩家存在，但是運維成本極高，而且車(chē)輛的維護也是一大難題。根據邱懿武的介紹，云馬要做的共享產(chǎn)品呈現為充電樁和換電柜兩種模式，前者要求用戶(hù)取還車(chē)都在指定的位置完成，而換電柜跟當下流行的共享充電寶設備類(lèi)似，用戶(hù)可以通過(guò)機柜拿到電池，將電池裝配到換電柜旁邊的車(chē)輛后，即可體驗更輕松的出行方式。
這塊將裝配到云馬P系列電單車(chē)的電池尺寸比iphone6Plus略大，重量在500克左右，續航可達30公里。C系列電單車(chē)的電池略大，但是電池同樣也能進(jìn)入換電柜，由用戶(hù)自己進(jìn)行更換。
線(xiàn)圈圍欄方案則是利用電磁感應的原理，可以在1秒內迅速判斷車(chē)輛是否在指定停車(chē)點(diǎn)內，且距離誤差不大于5厘米。該方案能有效解決用戶(hù)還車(chē)慢、運維找車(chē)難等痛點(diǎn)。
配套的智能化運營(yíng)系統解決方案，通過(guò)后臺大數據的計算，在解決潮汐問(wèn)題、規劃路徑、騎行數據監測等方面進(jìn)行努力。
綜合來(lái)看，云馬謀劃的未來(lái)運營(yíng)跟目前的共享單車(chē)相似度較高，都將目光放在未來(lái)的城市交通系統中，通過(guò)技術(shù)手段推動(dòng)運營(yíng)效率的提升。跟自行車(chē)相比，雖然云馬的產(chǎn)品和運維的成本更高，面臨著(zhù)政策不確定性的難題，但好在瞄準的場(chǎng)景更聚焦。
關(guān)于未來(lái)的合作，邱懿武表示，主要采用BT模式（建設和移交），具體如何執行，要根據與不同地區、企業(yè)的合作模式而定。也就是說(shuō)，云馬雖然看中了共享出行的前景，但是不會(huì )直接參與運營(yíng)，而是以服務(wù)供應商的身份，將自己的產(chǎn)品、技術(shù)等方案打包賣(mài)給客戶(hù)。
在產(chǎn)品和技術(shù)方面有一定優(yōu)勢，但是云馬的共享出行之路并非一片坦途。
1，政策因素
在溝通中，邱懿武多次提到的政府層面的因素。
一方面，云馬投放在西湖景區的車(chē)被一位省政府的領(lǐng)導多次使用，該領(lǐng)導對云馬運維人員表達了看好這個(gè)項目的態(tài)度，同時(shí)提了很多發(fā)展建議。
另一方面，又有很多城市在面對電動(dòng)車(chē)的態(tài)度上模棱兩可?！吧虾Ｊ凶钕劝l(fā)布不鼓勵發(fā)展共享電動(dòng)車(chē)” 邱懿武覺(jué)得，會(huì )有很多城市效仿上海的態(tài)度。
值得一提的是，國內對電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、電助力自行車(chē)、電單車(chē)等產(chǎn)品沒(méi)有形成認定標準，這在很大程度上，為政策的制定增加了難度。
云馬曾向政府部門(mén)寫(xiě)信，積極參與政策的制定。但是電瓶車(chē)作為城市交通中最不穩定的因素，很多城市的交管部門(mén)，對“電”字極為敏感，他們作出怎樣的決策，是云馬懸而未決的問(wèn)題。
2，行業(yè)本身的問(wèn)題
共享單車(chē)雖然很火，但必須要認清的一件事是，他們至今沒(méi)有找到明確的盈利模式。云馬的共享電單車(chē)又如何解決這一問(wèn)題呢？定價(jià)過(guò)高，影響使用頻次；定價(jià)降低，又如何收回高昂的車(chē)輛成本呢。
在進(jìn)入園區和景點(diǎn)的過(guò)程中，不僅面臨政府層面的門(mén)檻，也有經(jīng)濟層面的。如果摩拜和ofo轉身去做這塊市場(chǎng)，資金優(yōu)勢勢必會(huì )為占領(lǐng)市場(chǎng)贏(yíng)得先機，云馬又如何應對？
風(fēng)潮之下，誰(shuí)是贏(yíng)家？
共享單車(chē)行業(yè)風(fēng)起云涌，受影響的不光是云馬這一類(lèi)做出行產(chǎn)品的公司，中國自行車(chē)行業(yè)的命運也隨之跌宕。
據自行車(chē)行業(yè)公布的數據，2016年國內自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)量為8002萬(wàn)輛，較2015年下降了0.24%，其中內需為2500萬(wàn)輛，其余為出口。據估計，2017年共享單車(chē)的采購量至少在2000萬(wàn)輛。2016年自行車(chē)出行比例由原來(lái)的5.5%上升到11.6%。
這一系列數據的背后，是傳統自行車(chē)品牌的淪喪。飛鴿生產(chǎn)的“小黃車(chē)”月產(chǎn)量已達40萬(wàn)輛，訂單占據飛鴿全年產(chǎn)能的三分之一。共享單車(chē)的發(fā)展，為這些自行車(chē)企業(yè)帶來(lái)了大量的訂單，但是在生產(chǎn)線(xiàn)不停運轉的同時(shí)，中國人記憶中的自行車(chē)品牌正在褪去它的光芒，成為一座機械化加工制造廠(chǎng)。
更為可怕的是，隨著(zhù)共享單車(chē)零部件的智能化，那些在產(chǎn)能、科技和設計方面出色的制造企業(yè)會(huì )接到更多訂單，屆時(shí)，傳統的自行車(chē)廠(chǎng)將面臨無(wú)訂單可接，進(jìn)而倒閉的境地。
在“共享”席卷短距離出行的風(fēng)潮之下，云馬參加的2017北京國際自行車(chē)展覽會(huì )，已經(jīng)用“亞洲最大共享單車(chē)節”進(jìn)行宣傳。本屆大會(huì )的關(guān)鍵詞是共享和智能，也揭示了自行車(chē)出行未來(lái)的發(fā)展方向。
中國自行車(chē)協(xié)會(huì )理事長(cháng)馬中超認為，這是一個(gè)百花齊放的時(shí)代，共享單車(chē)的出現真正便利了人們的出行。在中國自行車(chē)轉型升級的大環(huán)境下，創(chuàng )新，已經(jīng)成為行業(yè)共識、必然趨勢和突破奇跡。自行車(chē)行業(yè)的未來(lái)，是理念突破、模式變革、全球互聯(lián)的時(shí)代，是綠色發(fā)展、智造先行、設計發(fā)力、文化當道的時(shí)代。
云馬此前的競爭對手輕客電單車(chē)，并沒(méi)有發(fā)布自己進(jìn)入共享領(lǐng)域的信息，官網(wǎng)上亮出的宣傳語(yǔ)是“人生贏(yíng)家的出行美學(xué)”。6月，聯(lián)合日本建筑設計師青山周平，推出了“行走的胡同”輕客TSINOVA限量版電單車(chē)。
這種做法與云馬在ToC領(lǐng)域“只做極度個(gè)性化產(chǎn)品”的策略一致，輕客似乎準備用產(chǎn)品和文化，圈定一批對產(chǎn)品有認同感的用戶(hù)，繼續自己的產(chǎn)品創(chuàng )新模式。
在今天中國的短距離出行市場(chǎng)上，很難講產(chǎn)品創(chuàng )新和模式創(chuàng )新誰(shuí)代表未來(lái)。去年，云馬還在專(zhuān)心打磨產(chǎn)品，邱懿武為了“如何讓云馬成為最懂年輕人的電單車(chē)”而苦思冥想，努力實(shí)現著(zhù)產(chǎn)品之外的社交和健康屬性。
幾個(gè)月后，共享單車(chē)逆轉了風(fēng)向。站在共享出行的起跑線(xiàn)上，這位年輕的CEO依然有些唏噓：他不得不接受模式改變了這個(gè)行業(yè)的現狀。
去年9月，拿到數千萬(wàn)元A＋輪融資的云馬打算更換賽道，“換個(gè)姿勢繼續起跑”。如今在共享單車(chē)的沖擊下，行業(yè)洗牌正在加速。這是邱懿武不得不面對的事實(shí)，邱懿武只想做有匠心和設計的好產(chǎn)品，但是在市場(chǎng)和資本催生的共享單車(chē)熱潮下，用匠心打造好產(chǎn)品的環(huán)境越來(lái)越少，邱懿武不得不思考，未來(lái)的路該怎么走……
轉載自;青年創(chuàng )業(yè)網(wǎng)
